العرض ليس كافيا

بعض "الفعاليات الكبرى" تُعدّ بمثابة منصات لامعة، أو "عرض" لعالم الكارتينج. هذا ليس جانبًا سلبيًا بالتأكيد، لكننا لا نعتقد أنه كافٍ للتطور الحقيقي لرياضتنا.

بقلم م. فولتيني

نشرنا مقابلة شيقة مع جيانكارلو تينيني (كالعادة) في العدد نفسه من مجلة "الغرفة الافتراضية"، تناولت موضوعًا أرغب في استكشافه وتوسيع نطاقه، وأودّ من القراء التعليق عليه. في الواقع، من بين أمور أخرى، هناك نقاشات حول كأس العالم في البرازيل، وهو حدث "بارز" ومن شأنه أن يُسهم في الترويج لرياضتنا حول العالم: إنه "عرض" يُعرّف بسيارات الكارتينغ "للكسالى" أو "غير المطلعين" (ولكن أيضًا لعشاق المحركات العاديين)، وعرض لأبرز جوانبها. ومع ذلك، وكما أشار رئيس CRG، وبحق، لا يُمكننا حصر كل شيء في هذا: فنحن بحاجة إلى المزيد لدعم مشاريع مماثلة.

لذا بدأتُ أعتقد أننا غالبًا ما نقتصر على المظهر والجوهر فقط، دون دراسة القضايا الأخرى بعمق. بشكل عام، ما ينقص رياضة الكارتينج هو ضعف تنظيم الفعاليات. على العكس: فبالإضافة إلى الفعاليات العالمية والقارية للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، هناك العديد من الفعاليات الأخرى ذات القيمة الدولية، من أوروبا إلى الولايات المتحدة، ومن سلسلة WSK إلى skusa، ثم إلى magti، وهي أول الفعاليات التي تتبادر إلى أذهان الناس. ولكن إذا كنتم ترغبون حقًا في السعي (والحصول على) الترويج الحقيقي للكارتينج، فهذا ليس كل شيء. هذا المفهوم يعني انتشار رياضتنا وزيادة عددها وصورتها.

العولمة الإيجابية

قبل أي سوء فهم، يجب توضيح أمر واحد: أنا لست ضد استضافة البرازيل لسباقات السيارات العالمية. بشكل عام، قدّمت هذه الدولة (ولا تزال) مساهمة كبيرة في سباقات السيارات العالمية، وبصفتي من أشدّ مُعجبي سينا، لا يُمكنني نسيان هذه الحقيقة بسهولة. ربما يكون ماسا، بصفته رئيس فريق الكارتينغ التابع للاتحاد الدولي للسيارات، مُتأثرًا بعض الشيء بالنزعة القومية، لكنني ما زلت لا أعتقد أن هناك أي خطأ أو استنكار في هذا التصرف. على العكس، من وجهة نظري، يُعدّ قصر إقامة الأحداث الكبرى مثل بطولتي العالم "أوكي" و"كي زد" على أوروبا فقط، حتى لو كان ذلك مُلائمًا للمُصنّعين، قصرًا في النظرة السلبية وضارًا بالنتائج. في الواقع، ليس من قبيل المصادفة أن مُصنّعين مثل روتاكس، الذين يتطلع مُدراؤهم دائمًا إلى المستقبل ولا يتأثرون بالعادات السيئة لسباقات الكارت التقليدية، قرروا نقل مكان النهائيات إلى أوروبا ومكان آخر خارج العالم. لقد منح هذا الاختيار السلسلة مجدًا ومكانة مرموقة، وأضفى عليها نكهة عالمية حقيقية.

تكمن المشكلة في أنه لا يكفي مجرد اتخاذ قرار بإقامة مسابقة خارج أوروبا، أو على أي حال، في حال عدم وجود مسابقة أخرى، لا يكفي اتخاذ قرار بإقامة "مسابقة استعراضية" مرموقة. هذا سيجعل الجهود الاقتصادية والرياضية الهائلة التي يبذلها المنظمون والمشاركون بلا جدوى تقريبًا. لذا، نحن بحاجة إلى ما يُمكّننا من تعزيز هذه الفعاليات المتألقة والبارزة بشكل أكثر حسمًا، بدلًا من أن ينتهي كل شيء على منصة التتويج لحظة حفل توزيع الجوائز.

المتابعة مطلوبة

من الواضح، من وجهة نظر المُصنِّع، أن TiNi تقيس المشكلة من منظور السوق والأعمال. إنه ليس معيارًا عامًا، لأنه من وجهة نظر رياضية، يُعدّ طريقة أخرى لقياس شعبية أو حصة رياضاتنا، والتي تشمل: زيادة عدد الممارسين، وبالتالي زيادة حلبات السباق، وزيادة السباقات، وزيادة المحترفين (الميكانيكيين، والمُعدِّلين، والتجار، إلخ)، وزيادة مبيعات سيارات الكارتينج، إلخ. ونتيجةً لذلك، وكما ذكرنا سابقًا، بالنسبة لسوق السيارات المستعملة، يُساعد هذا بدوره أولئك الذين هم أقل ميلًا أو ببساطة غير متأكدين من بدء أنشطة الكارتينج وتطويرها. في حلقة حميدة، بمجرد أن تبدأ، ستُنتج فوائد فقط.

لكن علينا أن نسأل أنفسنا: ماذا يحدث عندما ينجذب أحد المشجعين إلى هذه الألعاب المرموقة (على التلفاز أو في الحياة الواقعية؟). فكما هو الحال في واجهات المتاجر في المراكز التجارية، تجذب هذه الواجهات الزبائن، لكن عند دخولهم المتجر، عليهم أن يجدوا ما يثير اهتمامهم ويناسبهم، سواءً من حيث الاستخدام أو التكلفة؛ وإلا فسيغادرون، والأهم من ذلك، لن يعودوا أبدًا. وعندما ينجذب أحد المشجعين إلى "سباقات الاستعراض" ويحاول تقليد "بطل" السيارة الذي رآه للتو، فإنه للأسف غالبًا ما يصطدم بالحائط. أو بالأحرى، عند مواصلة البحث في المتجر، يجد بائعًا يعرض عليه خيارين: شيء جميل ولكنه بعيد المنال، أو شيء متاح ولكنه ليس مثيرًا، دون أي حلول وسط مع إمكانية وجود خيارات أخرى. هذا ما يحدث لمن يرغبون في بدء سباقات الكارتينج ويعرضون عليهم خيارين: السباق بسيارات كارتينج "مبالغ فيها" بمواصفات الاتحاد الدولي للسيارات، أو سيارات كارتينج للتحمل والتأجير، وهي بدائل نادرة ونادرة. لأن حتى جوائز العلامات التجارية أصبحت الآن مبالغ فيها للغاية من الناحية الرياضية والاقتصادية (مع استثناءات قليلة).

عندما ينجذب أحد المتحمسين إلى "سباقات العرض" ويحاول فهم كيفية محاكاة "الأبطال" الذين شاهدهم للتو في السباقات، فإنه لا يجد سوى بديلين: سيارات الكارت الرائعة ولكن التي يصعب الوصول إليها والتي تتوافق مع معايير الاتحاد الدولي للسيارات أو سيارات الكارت التي يسهل الوصول إليها ولكنها أقل إثارة والتي يمكن استئجارها دون اتخاذ أي إجراءات.

ليس فقط جونيور

ليس من قبيل الصدفة أن يُشير تينيني نفسه، في المقابلة التي انطلقت منها هذه الاستطرادات، إلى عدم وجود فئة (أو أكثر) تُسدّ الفجوة الهائلة بين سيارات الكارت رباعية الأشواط المُستأجرة وسيارات "بطولة العالم" التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. سيارة أرخص اقتصاديًا، ولكن دون التخلي عن الأداء المقبول: في النهاية، يرغب الجميع في التسابق بسيارات فورمولا 1، ولكننا "راضون" (إن صح التعبير) أيضًا بسيارات GT3...

تنظيم بطولات العالم للكارتينج خارج أوروبا لأغراض ترويجية ليس بالأمر الجديد: ففي عام ١٩٨٦، عندما كانت فئة ١٠٠ سي سي لا تزال تُنافس، نُظمت رحلة خارجية للترويج لسباقات الكارتينج "على طريقة السيك" في الولايات المتحدة الأمريكية، في جاكسونفيل. ثم كانت هناك مناسبات أخرى، مثل كوردوبا (الأرجنتين) عام ١٩٩٤، وفعاليات أخرى في شارلوت.

الجمال - والغريب في الأمر - هو وجود العديد من المحركات الأبسط والأقل قوة في سيارات الكارت: محرك Rotax 125 junior max، على سبيل المثال، هو محرك موثوق به تمامًا ومنخفض الصيانة بقوة 23 حصانًا دون حتى تعقيد صمامات العادم. ولكن يمكن تطبيق المبدأ نفسه أيضًا على KF3 القديم. بالإضافة إلى العودة إلى مناقشة العادات المتجذرة التي يصعب القضاء عليها، يجب على الناس أن يأملوا في أن يكون هذا النوع من المحركات مناسبًا فقط للسائقين المبتدئين. ولكن لماذا، لماذا؟ يمكن لهذه المحركات قيادة سيارات الكارت، ولكن أيضًا لأولئك الذين تزيد أعمارهم عن 14 عامًا (ربما حتى 20 عامًا ...) ما زالوا يريدون الاستمتاع ببعض المرح المثير، ولكن ليس قاسيًا للغاية. أولئك الذين يعملون يوم الاثنين لا يمكنهم العودة مرهقين يوم الاثنين بالإضافة إلى كل المناقشات حول التزام إدارة السيارة والالتزام الاقتصادي، فإن هذا الأمر يزداد الشعور به هذه الأيام.

إنها ليست مسألة عمر

هذه مجرد واحدة من العديد من الأفكار المحتملة التي يمكن أن تؤدي إلى فكرة كيفية زيادة انتشار وممارسة سيارات الكارت، والتخلص من بعض الخطط الصارمة للغاية، والاتباع الصارم لما نسميه "سباق العرض". إنها فئة للجميع، بدون أي حد عمري محدد، ولكنها مصممة لتجنب التعقيدات والتكاليف غير المتناسبة. فجوة يجب سدها، قال راعي CRG أيضًا أنه يمكن أن يكون بمثابة "جسر" لسباقات FIA في تلك البلدان التي تجد فيها سباقات السيارات، لأسباب مختلفة، صعوبة أكبر في اللحاق بالركب أو ترسيخ جذورها. ربما يوجد نهائي دولي فردي جميل يسمى FIA ألا تعتقد أن المشجع سيكون من الأسهل عليه العثور على الرغبة والوقت والمال في مسابقة بارزة مرة واحدة فقط في السنة إذا كانت الفئة فعالة و"مصممة خصيصًا" له؟ في الواقع، إذا فكرنا بعناية، دون أفكار مسبقة، فهل يوجد حقًا منطق مماثل وتحسين وتحدي ناجح لـ Rotax؟ مرة أخرى، فإن بصيرة الشركات النمساوية ليست سوى مثال واحد.

دعونا نكون واضحين: هذه مجرد واحدة من الأفكار العديدة الممكنة لضمان أن الأحداث المهمة مثل تلك المتوقعة في البرازيل لا تتحول إلى أحداث معزولة وتنتهي في حد ذاتها، بل يمكن أن تكون شرارة لشيء إيجابي يتبعها.

ما رأيكم؟ والأهم من ذلك، هل لديكم أي اقتراحات أخرى؟

تم إنشاء المقال بالتعاون معمجلة فروم كارتينج.