ما تكلفة أن تكون هناك

تستمر حالة الطوارئ الصحية في التأثير على جدول البطولات ، وببساطة أن تكون في عام 2021 لا يعني أن عام 2020 أصبح الآن تاريخًا.أدى إلغاء نهائيات Rotax في بورتيماو - نتيجة لتشديد الحكومة المحلية للقواعد - إلى عودة مشكلة قد يكون من الضروري التعامل معها في المستقبل القريب.دعونا نرى الصعوبات التي لا يزال الوباء يخلقها في الكارتينج في جميع أنحاء العالم ، وما هي التحديات والفرص التي قد يوفرها لنا العام الذي بدأ للتو.

بواسطة فابيو مارانجون

بند من بنود الإنفاق الأساسي

لطالما كانت الخدمات اللوجستية أحد عناصر الإنفاق الرئيسية في سباقات السيارات: سواء كانت نقل الشاحنات على الطرق السريعة الأوروبية ، أو تحميل صناديق المواد على متن الطائرات ، أو النوم لـ 15 ميكانيكيًا في فندق بالقرب من المسار.لطالما كان عمل تنظيم السفر من أكثر الأعمال تفصيلاً ووضوحًا ، وغالبًا ما يبدأ قبل بضعة أشهر من الأنشطة التي يجب على الفريق (أو السائق الفردي) المشاركة فيها.

لهذا السبب ، فإن لوباء كوفيد -19 قيود عديدة ومتطورة ، والتي غالبًا ما تختلف من بلد إلى آخر.لقد كانت وما زالت مشكلة معقدة يجب حلها بالطريقة الصحيحة."لسوء الحظ ، من الواضح أن الكثير من العمل المنجز في الأشهر الأخيرة قد أهدر بسبب هذا الإلغاء ، لكننا نتفهم أن الوضع غير عادي ولا يمكن التنبؤ به حتى الشهر الماضي.

تم تسليم الإطارات (112 ، محرر) في اليوم السابق للإعلان عن الإلغاء ، ثم عادوا تعلمنا من Birrell art ، أحد الشركاء التقنيين في نهائي بوتيماوث روتيكس.في الواقع ، تتضمن أحداث بهذا المقياس مجموعة متنوعة من الأدوار الرئيسية ، وقد بدأ هذا العمل منذ بضعة أشهر.في الواقع ، من المستحيل التنبؤ بشكل كامل بتطور الأحداث وحالات الطوارئ.

عندما نفكر في بطولة العالم CIK FIA في البرازيل ، لا يسعنا إلا أن نطلب تأجيل الحدث من 2020 إلى 2021. في هذه الحالة ، يجب شحن الإطار ومعظم المواد قبل بضعة أشهر.إذا كانت هناك أي صعوبات بالقرب من الحدث ، فستكون الخسارة أكبر للشركات والفرق ذات الصلة.

بالنظر إلى أنه من الواضح أنه من الصعب للغاية التنبؤ بالمستقبل ، ما هي العوامل التي يمكن أخذها في الاعتبار للحد من الضرر والإزعاج الناجم عن إلغاء أو تأخير اللعبة؟

هل يوجد نظام لرياضة السيارات لإدارة الوضع العالمي؟من ناحية أخرى ، قد نشعر بالارتباك عندما نرى سباق السيارات كهرم مع الصيغة الأولى في الأعلى.توقع منظمو بطولة العالم للفورمولا 1 زيادة في عدد السباقات من 22 إلى 23 سباقات ، مضيفين مسارات جديدة ويمددون جدول السباق حتى عشية عيد الميلاد ، بعد أن كانوا في (؟) يبدو أنه لم يحدث شيء في مارس وديسمبر. .في العام الماضي ، شهدنا الكثير من الإلغاءات في الربيع ، ونأمل جميعًا أن لا يكون هذا هو الحال.يمكننا حقًا اللعب ، ولكن هناك بعض التغييرات الطفيفة (الحمد لله!) على الرغم من تخطي أستراليا و (ربما) الصين ، فإن نافذة الاحتمال للعديد من البلدان (بما في ذلك إيطاليا ، التي ينبغي أن تستضيف الألعاب الأولمبية الثانية في منتصف أبريل) لا يبدو مواتية للغاية في الوقت الحالي.

التفاؤل وحده لا يكفي

يعرفه بعض العلماء على أنه مبدأ بوليانا ، أو يميلون إلى الإدراك الانتقائي والتذكر والإبلاغ عن الجوانب الإيجابية للموقف ، مع تجاهل الجوانب السلبية أو الإشكالية.نعتقد أن هذا ليس هو المبدأ التوجيهي لاختيار كيف ومتى وأين تتنافس ، ولكن أيضًا لأنه بالنسبة لمشكلة نأمل جميعًا في حلها في أقرب وقت ممكن ، لا توجد مواقف متفائلة وإيجابية فحسب ، بل توجد أيضًا مواقف إيجابية. الكثير من الاهتمامات والميزانيات الرياضية مطروحة على الطاولة.أو قد تكون هناك طريقة جديدة لشرح العرق "العالمي" ، والتي يمكنها تعديل تنظيم الأحداث بمرونة.في الرياضات المهنية ، يُنظر إليها على أنها "نموذج" ، على سبيل المثال ، فقاعة الدوري الاميركي للمحترفين الشهيرة (أو تحالفات رياضية جماعية أخرى) ، من أجل عدم حرق مليارات الدولارات من حقوق البث التلفزيوني التي باعوها ، وتنظيم المسابقات في المناطق المحظورة ذات القيود الرياضية الصارمة ، يكون ذلك ممكنًا في رياضات السيارات ، خاصة في تلك البرامج التلفزيونية.في المنتصف.

تم تنظيم MotoGp بسباقات مزدوجة وفقاعة "Hotel-Circuit" - تشبه إلى حد ما F1 وغيرها من رياضات السيارات (الفقاعة العملاقة للحلبة والفقاعات الأصغر ، التي كانت مراقبتهم متروكة للفرق الفردية) - لكنك تدرك أننا يتحدثون عن الرياضة بشكل أكثر وضوحًا من الكارتينغ ، وهي رياضة تخاطر بتحمل نفس التكاليف اللوجستية مثل إخوانها الأكبر سنًا ، ولكن بدون دخل مرتبط بالجهات الراعية وحقوق التلفزيون ، فلماذا يكون من المنطقي الدراسة وإتقان تقويمات مرنة يمكن أن تكون تتكيف مع الموسم الحالي

حالات عدم التيقن العالمية

بالطبع ، من الواضح أن الفرق الرئيسية تولي اهتمامًا للأحداث الكبرى لرابطة السيارات الدولية (CIK) ، والفاصل الزمني بين الجولة الأولى من بطولة أوروبا مع زولا (18 أبريل) مهم جدًا لفهم نقطة التحول المحتملة في الفصل.بطبيعة الحال ، فإن الموجة الثانية من عدوى كوفيد -19 لا تستحق التقدير بعض الشيء ، لكن من المأمول أن يتم التغلب على "الذروة" في أوائل مارس ، عندما يمكن أن يبدأ الموسم في الربيع وينتهي بطريقة خطية.إذا استمرت حالة الطوارئ طوال النصف الأول ، فسيتم بالتأكيد إعادة تصميم هذا الموسم بالكامل ، وهو ما سيكون ضروريًا لتقليل عدد السباقات ، باستثناء استخدام "المخزن المؤقت" في أغسطس ، في الوقت الحالي ، ليس من المتوقع تحديد موعد للاتحاد الدولي للسيارات في التقويم '، موضحًا أن ماركو أنجيليتي هو أحد فرق CRG في تلك الفرق التي استثمرت بكثافة في موسم 2021 ، مع تشكيلة جديدة من السائقين في الموسم.كان الاختبار المسبق مشغولًا للغاية - من الواضح أنه يحترم القواعد الحالية.

«بقدر ما نشعر بالقلق ، - يتابع ، - تعتبر أحداث WSK في بداية العام نوعًا من الاختبار والمقارنة مع المنافسين الآخرين ، ولكن يمكن أيضًا استبدالها بجلسات اختبار بسيطة كما نفعل بالفعل.

أما بالنسبة للاتفاقية الأمنية المتوخاة لسباق عطلة نهاية الأسبوع ، فنحن في أيدي الاتحاد الدولي للسيارات والاتحادات التي تقوم بدورها بتنفيذ تعليمات الحكومات.فيما يتعلق بالاختبار ، أكد فريق CRG أن تأثير الوباء كان ضئيلًا حتى الآن: "الكارتينغ ليست واحدة من أكثر الحركات المعاقبة بهذا المعنى ، لأنه يمكن إجراء الاختبار على أساس منتظم ، وفي الواقع ، غير المحترفين لا يتوقفون أبدًا.الأمر نفسه مع السباق ، لأنه يبدو أن كل شيء يظهر أنه يمكنك الركض باتفاق بسيط بما فيه الكفاية ، ويبدو أن المشكلة الأكبر هي أن بعض الفرق والسائقين الأجانب من المحتمل أن يذهبوا إلى إيطاليا ، حيث سيقام أول سباق WSK .في الوقت الحالي ، ليس لدينا أي معلومات حول التزام الموظفين باختبار السدادات القطنية في مسابقات WSK و rgmmc.في الواقع ، في حدث متعدد الأيام يشارك فيه بضع مئات من الموظفين فقط ، ستظهر العديد من المشاكل.

تم إنشاء المقالة بالتعاون معمجلة فروم كارتينج.