ما هي تكلفة التواجد هناك

لا تزال حالة الطوارئ الصحية تؤثر على جدول البطولات، ومجرد أن نكون في عام ٢٠٢١ لا يعني أن عام ٢٠٢٠ أصبح من الماضي. أدى إلغاء نهائيات روتاكس في بورتيماو - نتيجة لتشديد الحكومة المحلية للقواعد - إلى ظهور مشكلة من المرجح أن يكون من الضروري معالجتها في المستقبل القريب. دعونا نرى ما هي الصعوبات التي لا تزال الجائحة تُسببها في رياضة الكارتينج حول العالم، وما هي التحديات والفرص التي قد يحملها لنا العام الذي بدأ للتو.

بقلم فابيو مارانجون

بند من النفقات الأساسية

لطالما كانت اللوجستيات من أهم بنود الإنفاق في سباقات السيارات: سواءً كان ذلك نقل الشاحنات على الطرق السريعة الأوروبية، أو تحميل صناديق المواد على متن الطائرات، أو إيواء 15 ميكانيكيًا في فندق قريب من الحلبة. لطالما كانت عملية تنظيم السفر من أكثر المهام تفصيلًا ووضوحًا، وغالبًا ما تبدأ قبل بضعة أشهر من الأنشطة التي يتعين على الفريق (أو السائق) المشاركة فيها.

لهذا السبب، تُواجه جائحة كوفيد-19 قيودًا عديدة ومتطورة، والتي غالبًا ما تختلف من بلد إلى آخر. لقد كانت ولا تزال مشكلة معقدة، ويجب حلها بالطريقة الصحيحة. "للأسف، من الواضح أن الكثير من العمل المُنجز في الأشهر الأخيرة قد ضاع سدىً بسبب هذا الإلغاء، لكننا ندرك أن الوضع كان استثنائيًا وغير متوقع حتى الشهر الماضي.

تم تسليم الإطارات (112، المحرر) في اليوم السابق لإعلان الإلغاء، ثم أُعيدت. علمنا من شركة بيريل آرت، أحد الشركاء الفنيين في نهائي بوتيموث روتاكس. في الواقع، تتضمن فعاليات بهذا الحجم أدوارًا رئيسية متنوعة، وقد بدأ هذا العمل قبل بضعة أشهر. في الواقع، من المستحيل التنبؤ بشكل كامل بتطور الأحداث والطوارئ.

عندما نفكر في بطولة العالم CIK FIA في البرازيل، لا يسعنا إلا أن نتساءل عن تأجيل الحدث من عام ٢٠٢٠ إلى عام ٢٠٢١. في هذه الحالة، يجب شحن الهيكل ومعظم المواد قبل بضعة أشهر. في حال حدوث أي صعوبات قبل انطلاق الحدث، ستكون الخسائر أكبر للشركات والفرق المعنية.

وبما أنه من الصعب للغاية التنبؤ بالمستقبل، فما هي العوامل التي يمكن أخذها في الاعتبار للحد من الأضرار والإزعاج الناجم عن إلغاء اللعبة أو تأخيرها؟

هل يوجد نظام لرياضة السيارات لإدارة الوضع العالمي؟ من ناحية أخرى، قد نخطئ عندما نرى سباقات السيارات على أنها هرم تتربع عليه الفورمولا 1. توقع منظمو بطولة العالم للفورمولا 1 زيادة عدد السباقات من 22 إلى 23، مع إضافة مسارات جديدة وتمديد جدول السباقات إلى عشية عيد الميلاد، بعد أن كانوا في (؟) يبدو أن شيئًا لم يحدث في مارس وديسمبر. في العام الماضي، شهدنا الكثير من عمليات الإلغاء في الربيع، ونأمل جميعًا ألا يكون الأمر كذلك. يمكننا اللعب حقًا، ولكن هناك بعض التغييرات الطفيفة (الحمد لله!). على الرغم من تخطي أستراليا و(ربما) الصين، فإن نافذة الإمكانية للعديد من الدول (بما في ذلك إيطاليا، التي من المقرر أن تستضيف دورة الألعاب الأولمبية الثانية في منتصف أبريل) لا تبدو مواتية للغاية في الوقت الحالي.

التفاؤل وحده لا يكفي

يعرفه بعض العلماء بأنه مبدأ بوليانا، أو يميلون إلى إدراك الجوانب الإيجابية للموقف وتذكرها والتواصل بشأنها بشكل انتقائي، مع تجاهل الجوانب السلبية أو الإشكالية. نعتقد أن هذا ليس المبدأ التوجيهي لاختيار كيفية ووقت ومكان المنافسة، ولكن أيضًا لأنه بالنسبة لمشكلة نأمل جميعًا في حلها في أسرع وقت ممكن، لا توجد مواقف متفائلة وإيجابية فحسب، بل توجد أيضًا مواقف إيجابية. هناك الكثير من المصالح والميزانيات الرياضية على الطاولة. أو قد تكون هناك طريقة جديدة لشرح السباق "العالمي"، والتي يمكنها تعديل تنظيم الأحداث بمرونة. في الرياضات المهنية، يُنظر إليه على أنه مثال "نموذجي"، على سبيل المثال، فقاعة الدوري الاميركي للمحترفين الشهيرة (أو تحالفات الرياضات الجماعية الأخرى)، من أجل عدم حرق مليارات الدولارات من حقوق البث التلفزيوني التي باعوها، وتنظيم المسابقات في مناطق مقيدة بقيود رياضية صارمة، وهذا ممكن في رياضة السيارات، وخاصة في تلك البرامج التلفزيونية. في المنتصف.

تم تنظيم MotoGp بسباقات مزدوجة وفقاعة "الفندق والحلبة" - مثل الفورمولا 1 ورياضات السيارات الأخرى (فقاعة البادوك العملاقة والفقاعات الأصغر، التي كانت مراقبتها متروكة للفرق الفردية) - لكنك تفهم أننا نتحدث عن رياضات ذات رؤية أكبر بكثير من الكارتينج، وهي رياضة تخاطر بنفس التكاليف اللوجستية مثل أخواتها الأكبر سناً، ولكن بدون دخل مرتبط بالرعاة وحقوق التلفزيون، فلماذا يكون من المنطقي دراسة وإتقان التقويمات المرنة التي يمكن تكييفها مع الموسم الحالي؟

عدم اليقين العالمي

بالطبع، من الواضح أن الفرق الرئيسية تولي اهتمامًا للأحداث الرئيسية لرابطة السيارات الدولية (CIK)، والفاصل الزمني بين جولتنا الأولى من بطولة أوروبا مع زولا (18 أبريل) مهم جدًا لفهم نقطة التحول المحتملة للموسم. بالطبع، فإن الموجة الثانية من عدوى كوفيد-19 غير مقدرة لها قيمتها قليلاً، ولكن من المأمول أن يتم التغلب على "الذروة" في أوائل مارس، عندما يمكن أن يبدأ الموسم في الربيع وينتهي بطريقة خطية. إذا استمرت حالة الطوارئ طوال النصف الأول، فسيتم بالتأكيد إعادة تصميم هذا الموسم بالكامل، وهو ما سيكون ضروريًا لتقليل عدد السباقات، باستثناء استخدام "المخزن المؤقت" في أغسطس، في الوقت الحالي، لا توجد مواعيد متوقعة للاتحاد الدولي للسيارات في التقويم، موضحًا أن ماركو أنجيليتي هو أحد أعضاء CRGs في تلك الفرق التي استثمرت بكثافة في موسم 2021، مع تشكيلة سائقين جديدة في الموسم. كان الاختبار المسبق مزدحمًا للغاية - من الواضح أنه يحترم القواعد الحالية.

«بالنسبة لنا، - يواصل - فإن أحداث WSK في بداية العام هي نوع من الاختبار والمقارنة مع المنافسين الآخرين، ولكن يمكن أيضًا استبدالها بجلسات اختبار بسيطة كما نفعل بالفعل.

أما بالنسبة لاتفاقية الأمان المتصورة لسباق نهاية الأسبوع، فنحن في أيدي الاتحاد الدولي للسيارات والاتحادات، والتي بدورها تنفذ تعليمات الحكومات. وفيما يتعلق بالاختبار، أكد فريق CRG أن تأثير الوباء كان ضئيلاً حتى الآن: "لا تعد رياضة الكارتينج من أكثر الحركات المعاقبة بهذا المعنى، لأنه يمكن إجراء الاختبار على أساس منتظم، وفي الواقع، لا يتوقف غير المحترفين أبدًا. وينطبق الأمر نفسه على السباق، لأن كل شيء يبدو أنه يمكنك الركض باتفاقية بسيطة بما فيه الكفاية، ويبدو أن المشكلة الأكبر هي أن بعض الفرق والسائقين الأجانب من المرجح أن يذهبوا إلى إيطاليا، حيث سيقام أول سباق WSK. في الوقت الحالي، ليس لدينا أي معلومات حول التزام الموظفين باختبار السدادات القطنية في مسابقات WSK وrgmmc. في الواقع، في حدث متعدد الأيام يضم بضع مئات فقط من الموظفين، ستظهر العديد من المشاكل.

تم إنشاء المقال بالتعاون معمجلة فروم كارتينج.