السلامة اولا

واحدة من أكثر الحوادث تميزًا في الكارتينج في الثلاثين عامًا الماضية هي بلا شك حادث أندريا مارغوتي.لا يعرف الكثير أن الحادث كان مأساويًا هو الذي أبعده عنا في وقت مبكر جدًا ، وهو حادث كان مأساويًا بقدر ما هو كلاسيكي تمامًا للكارتينج.

واحدة من تلك الحوادث ، كما قيل عدة مرات عن حريق رومان جروجان الدراماتيكي في البحرين في نهاية عام 2020 ، كان من الممكن أن يكون لها عواقب مختلفة تمامًا لو أنها حدثت اليوم فقط.أصيب أندريا الصغير جدًا - وهو وعد الكارتينغ الإيطالي من جيل Trulli و Fisichella - بجروح قاتلة من الاصطدام بالمقعد ، مما تسبب في تمزق الشريان الأورطي وما ترتب على ذلك من نزيف داخلي قاتل.

من القصص الحزينة في ذلك اليوم ، يتضح أن أندريا لم تكن ترتدي واقيًا للأضلاع ، وهو جهاز وقائي لم يكن منتشرًا بعد في عام 1989 ولم يرتديه الكثيرون.في السنوات التالية ، بدأ واقي الضلع في أن يكون جزءًا من المجموعة الأساسية لسلامة السائق ، حتى في حالة عدم وجود حوادث خطيرة ، فقد ثبت أنه نظام ممتاز

لمنع تلك الإصابات الصغيرة في الجانب التي غالبًا ما تجعل الكارتينج مؤلمًا ، سواء أكان ترفيهًا أو تنافسيًا.ومع ذلك ، استمر الكثير لسنوات في تفضيل المقعد الجيد الشكل والمخصص على هذا الملحق ، حتى مع اعتباره غير ضروري.وإذا تحدثت بالفعل مع أحد مصنعي المقاعد ، فسيظهر أن هناك من يقول إن الوقاية الحقيقية من صدمة الضلوع يتم تنفيذها في المقام الأول من خلال اختيار جيد للمقعد: هذا على الأقل عندما يتعلق الأمر بالصدمة.من "الاهتراء" وضغوط الضلوع ، بدلاً من التعلق بالحوادث الحقيقية.استمر تطوير أنظمة الحماية في هذه الأثناء ، كما حدث على سبيل المثال في حالة الخوذات والسترات ، حتى تم تحويل "واقي الضلع" إلى جهاز يحمي السائق من الصدمات الطفيفة بسبب القيادة وأيضًا من الآثار الضارة المحتملة من ، على سبيل المثال ، تأثير أمامي.مع تقليل عدد فئات Mini وعدد السائقين الأصغر والأصغر سنا الذين يقودون سيارات أسرع من أي وقت مضى ، في الواقع ، بدأنا في التعامل مع حوادث وحالات مختلفة للغاية.

في الجزء المخصص لتعريف أجزاء FIA Fiche ، من الممكن أن نفهم أنه ليس "واقيًا للأضلاع" بسيطًا ، ولكنه "واقي للجسم" يُقصد به حماية منطقة الأعضاء الحيوية الرئيسية .مقتطف من الوثيقة الرسمية "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"

"حماية الجسم 3.1 جهاز يعمل بواسطة السائق لتقليل شدة الإصابات التي يتعرض لها الصدر أثناء وقوع حادث."

فقط لإعطاء مثال ، فكر في كارت ينطلق عن الطريق ويصطدم وجهاً لوجه مع بعض الحواجز ، بدلاً من كارت آخر: قوة التأثير الذي يمكن أن يحدثه السائق البالغ والطفل على عجلة القيادة للغاية مختلف.في حالة الأطفال ، الذين لن يكون لديهم قدر كبير من المقاومة للمعارضة استعدادًا للتأثير ، سيكون من الضروري حماية ذلك الجزء من الصدر (عظم القص) الذي سيصطدم بعجلة القيادة بشكل سلبي.

عندما بدأ الاتحاد الدولي للسيارات العمل على تجانس "واقي الضلع" الذي كانت خصائصه صالحة عالميًا ، بدأ من افتراض أنه لا ينبغي أن يكون واقيًا بسيطًا للأضلاع ، ولكن بشكل أكثر دقة حماية الصدر والأضلاع.تم تصميم هذا الجهاز الوقائي الجديد لمنع ثلاثة أشكال من الإصابة: الاصطدام بهياكل مسطحة أو منحنية ؛تأثير مع عجلة القيادة أو حافة المقعد ؛والتأثير مع عمود التوجيه.

لم يولد تطوير المتطلبات من خيال مصمم بسيط ، بل هو مشتق مباشر من تحليل عدد كبير من الحوادث (عينة تزيد عن 130) التي حدثت في الكارتينج في السنوات الأخيرة بالإضافة إلى تحليل البيانات من التخصصات الرياضية الأخرى ، والتي نظمت أجهزة مماثلة.وبهذه الطريقة ، تم تحديد المجالات الرئيسية لحماية جهاز الحماية ، مع الأخذ في الاعتبار العواقب التي قد تترتب على الحوادث على السائقين وبعد اكتشاف أن العديد من الإصابات الأكثر خطورة كانت بسبب صدمة في الصدر ، وغالبًا ما تظهر نزيفًا.المناطق الواقية أساسًا هما (حماية الصدر وحماية الضلع) ومشار إليها في الشكل أدناه:

بمجرد تصنيع المنتج ، على أساس المواصفات التي حددها الاتحاد الدولي للسيارات ، يجب اختبار حماية الجسم التي سيتم اعتمادها من قبل بيت اختبار معتمد من قبل الاتحاد الدولي للسيارات.يجب تقديم تقرير الاختبار إلى ASN لبلد الشركة المصنعة ، والذي يجب أن يتقدم بطلب إلى FIA من أجل التجانس.في حالة حماية الجسم من الكارتينج ، فإن المختبر المستخدم للاختبارات هو NEWTON الإيطالي للغاية ، ومقره في رو في مقاطعة ميلانو ، لمدة عشرين عامًا كمرجع دولي لاختبار الخوذات (الدراجات النارية ، السيارات ، ركوب الدراجات ، إلخ) والمقاعد وأي معدات حماية شخصية أخرى يمكنك التفكير بها للرياضة وما بعدها.

"نحن نعمل على التفكير في" مناطق "جسم الإنسان المختلفة.سواء كانت حماية للبصر / العيون أو الجمجمة أو أي جزء آخر من الجسم ، فمن خلال اختباراتنا ، يمكننا إعادة إنتاج معظم القوى المحتملة التي تعمل عليها نتيجة للتأثيرات التي تحدث في المواقف الحقيقية. الاستخدام - يوضح المهندس Luca Cenedese ، مدير Newton - كل ذلك وفقًا للمعايير التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات ، والتي ترسل إلينا قائمة المتطلبات.دورنا ليس دورًا في التصميم ، ولكنه اختبار للمنتج يقوم به العديد من الشركات المصنعة على أساس المبادئ التوجيهية للاتحاد ، والتي تم اختيارنا منها لإجراء اختبارات اعتماد خوذات Formula 1 و WRC للأطفال. خوذات لمسابقات الكارت (CMR) ، وأجهزة من نوع HANS® وفي عام 2009 لاختبارات اعتماد المقاعد عالية الأداء لبطولة العالم للراليات (WRC).تعد حماية الجسم من الكارتينج الجديدة جزءًا من منطق الأمان هذا ، الذي تبناه الاتحاد الدولي للسيارات لسنوات ".

الدردشة مع م.سينديز ومعاونوه في موقع الاختبار حيث ألقينا نظرة فاحصة (صورة) على الآلات التي تُجرى بها اختبارات التصادم ، ويُطلق عليها اختبار FORCE TRANSMISSION TEST.اكتشفنا كيف حدث حادث فيليبي ماسا في الفورمولا 1 (تمرين GP المجري 2009: رئيس CIK FIA ، في ذلك الوقت سائق فيراري ، أصيب بالكامل على الخوذة بواسطة زنبرك خسرته السيارة التي أمامه بسبب الكسر) ؛كان الحادث بمثابة نقطة تحول في عملهم أيضًا.في الواقع ، يمكن أن تحدث الحوادث أيضًا بشكل قد لا يحدث على الورق لأي شخص يصمم خوذة أو واقي ظهر أو أي جهاز آخر.منذ ذلك الحين ، على سبيل المثال ، تم تعديل الخوذات ، جزئيًا أولاً ، ثم مع التجانس اللاحق ، وإدخال الاختبارات التي تعيد إنتاج مواقف حقيقية في حدود المستحيل (حرفيًا: أنت الآن "تطلق النار" على الخوذات عن طريق مدفع ، كائن بحجم ووزن ذلك الزنبرك `` الشهير '' الذي أصاب السائق البرازيلي ، محرر) أصبح المرجع الأساسي للتصميم حوادث ، ليس قبل حدوثها من قبل ولكن بالتأكيد إلى حد أكبر وأكثر تفصيلاً .بدأنا في تحليل كل حادث بطريقة أكثر تفصيلاً لإنشاء إرشادات التصميم والهيكل للمنتجات (أو المركبات نفسها) التي تهدف إلى تقليل مخاطر الإصابات الخطيرة.وحتى إذا كانت بعض الإجراءات في البداية لا ترضي جميع الخبراء ، فقد أكدت النتائج دائمًا أن هذا هو الطريق الصحيح.

تستحق المال

فيما يتعلق بأجهزة Kart Body Protectors الجديدة التي يريدها الاتحاد الدولي للسيارات ، فقد تساءل الكثيرون عن سبب ارتفاع التكاليف بكثير عن تلك الموجودة بالفعل في السوق.يجب القول ، من ناحية أخرى ، أن البيروقراطية التي تقف وراء الموافقة على التجانس لها تكاليف باهظة للمصنعين ، ومن ناحية أخرى ، فإن استيفاء المعايير التي وضعها التجانس ينطوي على البحث والتطوير في المواد والبناء (كل من تتكون "واقيات الأضلاع" الجديدة من 4 أجزاء مختلفة وفقًا للمواصفات) والتي بدأت من الصفر ، نظرًا لأن ما يتطلبه الاتحاد الدولي للسيارات هو شيء جديد تمامًا على مسرح رياضتنا.التكاليف التي يمكن فهمها بشكل أفضل إذا أدركنا أن عملية التجانس ، كما تنبثق مما درسناه ، هي نفسها بالنسبة لجهاز الحماية مثل الخوذة - وبالتالي فإن التكاليف "الكبيرة" هي بالفعل مشروعة.

"نحن نعمل على التفكير في" مناطق "مختلفة من الجسم البشري.سواء كانت حماية البصر / العينين ، أو الجمجمة أو أي جزء آخر من الجسم ، فمن خلال اختباراتنا ، نحن قادرون على استنساخ معظم القوى المحتملة التي تتصرف حيالها كنتيجة للتأثيرات التي تحدث في المواقف الواقعية يستخدم."

الاختبار

تخضع حماية جسم الكارتينج بشكل أساسي للتحكم في الأبعاد ، وبعد ذلك يبدأ الاختبار الفعلي عن طريق آلة "اختبار نقل القوة" ، وهو نفس الشيء الذي يتم من خلاله إجراء الاختبارات على أجهزة السلامة الأخرى مثل خوذات الدراجات النارية والسيارات ، واقي الظهر للدراجات النارية أو تلك المستخدمة في موتوكروس.يتم إسقاط عربة (كتلة ساقطة) مكونة من مهاجم (خط emispherycal streaker) على "واقي الضلع" من ارتفاعين مختلفين لإعادة إنتاج قيمتي الطاقة التي تتطلبها لوائح الاتحاد الدولي للسيارات: 60 جول للجزء المركزي (الصندوق) و 100 الجول للجانب والخلف (الضلع).يحتوي سندان الاختبار (بعرض 10 × 10 سم) على مستشعر (خلية تحميل) يقيس انتقال القوة.لمحاكاة وجود "الصدر البشري" ، يتم استخدام كتلة بولي بروبيلين بسمك 25 مم (بخصائص معروفة ومختارة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات).بمجرد حدوث التأثير ، إذا كان الحد الأقصى لقوة الذروة المسجلة في أي وقت أثناء التأثير لا يتجاوز 1 كيلو نيوتن ، يتم اجتياز الاختبار.يجب توفير "واقيات الأضلاع" المستخدمة للاختبارات إلى المختبر بحجمين: الأصغر والأكبر ويجب أن يكون هناك 5 نقاط تأثير على الأقل - كما حددها الاتحاد الدولي للسيارات - ولكن يمكن إضافتها وفقًا لتقدير المختبر الذي يقوم بإجراء الاختبارات ، إذا كانوا يعتقدون أنه في بعض النقاط المحددة قد يمثل المنتج مشكلات حرجة مثل بالقرب من المسامير أو مآخذ الهواء أو تخفيضات القسم البسيطة (المسامير أو البراغي أو الأبازيم أو أدوات الضبط أو الفتحات الصغيرة للتهوية).

بعد الاختبار ، يعد المختبر التقارير التي ترسلها الشركة المصنعة إلى الاتحادات التي ستصدر بعد ذلك ملصقات التجانس والصور المجسمة من الاتحاد الدولي للسيارات ليتم لصقها على المنتجات التي سيتم طرحها لاحقًا في السوق.

حتى الآن ، هناك ثلاث شركات مصنعة أكملت الاختبارات المطلوبة للحصول على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات ، ولكن من المتوقع أن يرتفع العدد لأن التشريع الساري هذا العام يتطلب استخدام تدابير الحماية المتجانسة - ويمكن للاتحادات الوطنية في المستقبل اتباع هذا الخط.بالنظر إلى أنه يمكن قبول جميع تلك الأجهزة الواقية التي تتوافق مع القيم التي يفرضها الاتحاد الدولي للسيارات في هذا النوع من الاختبارات ، يمكن لكل شركة اختبارها الخاص بها ، حتى لو كان هذا مختلفًا في المفهوم والتصميم.فيما يتعلق بتصميم المنتج وشكله على وجه التحديد ، يحتفظ الاتحاد الدولي للسيارات بالحق في "استبعاد" منتج من قائمة المنتجات التي سيتم إصدار الموافقة عليها.

تم إنشاء المقالة بالتعاون معمجلة فروم كارتينج.