البساطة هي صاعق الكارتينغ

لكي تنتشر الكارتينغ مرة أخرى ، نحتاج إلى العودة إلى مفاهيم أصلية معينة ، مثل البساطة.وهو ما يشير من وجهة نظر المحرك إلى المحرك الذي يتم تبريده بالهواء دائمًا

بواسطة M. Voltini

ليس من قبيل المصادفة أن يظهر محرك كارت مبرد بالهواء على غلاف كتاب أساسي لمركبتين ، مثل "محركات عالية الأداء ثنائية الأشواط" لماسيمو كلارك

في هذا العمود المميز ، غالبًا ما أكدنا كيف أن أحد "الشرط الذي لا غنى عنه" للعودة إلى التوسع الكافي في الكارتينج الأساسي ، أي النوع الأكثر شيوعًا ، الجذور الشعبية ، هو تناول بعض المفاهيم الأصلية لهذا النوع من عربة.بدءًا من البساطة: جانب يجذب وحده العديد من الآخرين معه ، وكل ذلك إيجابي.بادئ ذي بدء ، فإن الكارت الأبسط هو أيضًا أخف وزنًا وبالتالي يتمتع بأداء أكبر ؛أو أنها تسمح حتى للسائقين الأثقل وزنًا بالسباق بشكل تنافسي ، بنفس الوزن التنظيمي الأدنى.هناك جانب آخر غالبًا لا يُنظر إليه بالقدر الذي يستحقه وهو أن الكارت الأخف يؤثر على الإطارات بشكل أقل ، ويضغط عليها بدرجة أقل ، لذلك يحافظون على أدائهم لفترة أطول ويستمرون لفترة أطول بنفس الخصائص الأخرى ، مع المزايا الاقتصادية ذات الصلة.علاوة على ذلك ، يتم زيادة هذا الأخير ببساطة بناءة لحقيقة بسيطة أن ما هو غير موجود ... لا يكلف!أخيرًا ، هناك عامل ثانوي بعيد عن كون الكارت البسيط أسهل في الإدارة ، وبالتالي يمكن أن يجلب العديد من المتحمسين البسطاء إلى المضمار ، وليس فقط طلاب الهندسة أو أولئك الذين يستطيعون تحمل تكلفة ميكانيكي متخصص.

توفر محركات كارت المبردة بالهواء سهولة كبيرة في الاستخدام ، بينما أنظمة التبريد بالمياه الحالية مجزأة للغاية وأكثر كفاءة

جمال الهواء

في الماضي ، قمنا بتحليل كيف أن الفئات الأكثر نجاحًا وإنجازًا هي تلك التي تقدم محركات سهلة الاستخدام وسهلة الإدارة ، وليست تلك التي تتمتع بأكبر قدر من القوة على الإطلاق.هذه الأخيرة جيدة بالنسبة للفئات الأولى ، بطولة Cik / Fia.من الصواب أن نشير ، في الواقع ، إلى أنه عندما تم اقتراح محركات على مستوى "بطولة العالم" ، فإنها لم تتدفق "لأسفل": هذا ما حدث على سبيل المثال مع KFs و OKs.بينما عندما تم فرض محركات مناسبة للهيكل الكبير لسائقي الكارت ، مثل 125 مع علب تروس ثابتة ، ومضغوطة ومكربن ​​قياسي ، كانت هذه المحركات منتشرة على نطاق واسع بحيث كان لها أيضًا تأثير على بطولة العالم KZ.وبالنظر إلى أن المحركات يجب أن تتمتع بخصائص البساطة ، سنركز في هذه اللحظة على الميزة التي تشكل أساس هذا الجانب: تبريد الهواء.من المحتمل أن يرفع شخص ما أنوفه ، ولكن في رأينا ، في حالة الكارتينج المحددة ، لا يزال تبريد الهواء أكثر من سبب وجيه للوجود ، بدءًا من البساطة العامة التي يضمنها.علاوة على ذلك ، إذا كان صحيحًا أن التبريد السائل نظريًا يضمن ظروف عمل أفضل للمحرك وهو أيضًا أكثر تقنية ، في الحقيقة لا نعرف مدى قابلية هذا المنطق للتطبيق حقًا على محركات الكارت.يمكن لأي شخص ليس لديه غمامات تشغيل يمكنه بالفعل أن يلاحظ كيف في محركات الكارت (باستثناء وحيد من Rotax Max) ترتيب نظام التبريد بالماء فاشل تمامًا: مشعات ضخمة مقارنة بالإزاحة (إشارة ، بالتالي ، منخفضة للغاية الكفاءة) ، الدوائر الهيدروليكية مع 7 قطع من الأنابيب (و 14 مشبكًا يتم شدها ...) ، والحاجة إلى ضبط الستارة على المبرد يدويًا ، وما إلى ذلك.حقيقة أنه في الكارتينج فقط لم يكن من الممكن إنشاء أنظمة تبريد سائلة تكون ذاتية التنظيم حقًا في درجة الحرارة والتي تحتوي على أنبوبين فقط (أحدهما للأمام والآخر رجوع) بين المحرك والرادياتير ، يجب أن تجعلنا نفكر (سيء) ).

تكنولوجيا صالحة

قد يجعلنا البعض نعتقد أن استخدام تبريد الهواء على محرك كارت هو شيء يقلل من مكانتها التقنية ، لكننا بالكاد نتفق.بصرف النظر عن حقيقة أنه حتى اليوم لا تزال العديد من فئات الكارت تستخدم هذا النوع من المحركات ، فلا بد أن يكون هناك سبب ، ولدينا أيضًا مثال مهم جدًا: كتاب "محركات عالية الأداء ثنائية الأشواط" كتبه ماسيمو كلارك.في هذا "الكتاب المقدس" الصغير لمحبي هذا الموضوع ، في الواقع ، يتم تمثيل محركات الكارت المبردة بالهواء كأقصى تطور لهذا النوع.لدرجة أن أحد هذه المحركات يتم وضعه على الغطاء: بالطبع ، في هذه الحالة ، فإن وجود صمام القرص الدوار الموضوع في المقدمة قبل كل شيء ، ولكن يبدو واضحًا لنا أنه من الواضح ، وجود التبريد زعانف لا تمثل سلبي.على أي حال ، فإن أي شخص كان يتسكع في مجال المحركات لفترة من الوقت يعرف جيدًا أنه فقط عندما تكون درجات الحرارة في الهواء الطلق أو الهواء مرتفعة حقًا ، يمكن أن يكون هناك بعض القيود في تبريد الهواء ، في نهاية السباق.ومع ذلك ، لا يوجد شيء غير قابل للحل أو ضار: فقط تذكر الممارسة القديمة المتمثلة في إغلاق المدخل بيدك بين الحين والآخر لزيادة الوقود في المحرك ، مع تأثير التبريد والتشحيم.والكاتب نفسه يعرف ذلك جيدًا ، حيث وجد نفسه في إيطاليا يركض عدة مرات في أيام مع درجات حرارة تزيد عن 40 درجة مئوية أيضًا ، اسمح لي ، إذا كانوا يريدون جعلنا نعتقد أن تبريد الهواء يسبب مشاكل ، فهذا يعني حقًا أنهم يغلقون أعينهم عمدًا عن العديد من المشكلات الأخرى التي تسببها المحركات المبردة بالماء بدلاً من ذلك ، بما في ذلك الأحزمة ، وتسرب المياه ، ودرجات الحرارة التي ترتفع بشدة إذا لم تنتبه للأدوات الموجودة على عجلة القيادة ، وما إلى ذلك.ناهيك عن التكلفة.

لا تزال العديد من الفئات الأكثر شيوعًا ، مثل Easykart (ولكنها ليست الوحيدة) ، تعتمد محركات تبريد الهواء.على اليمين ، مثال على مجموعة المحركات التي تنتجها PRD ، والتي تقدم أيضًا نماذج مبردة بالهواء بسيطة جدًا واقتصادية للغاية ، مع أو بدون القابض والتشغيل الكهربائي

بساطة عامة

بعد وضع الأسس لفهم أن المحرك المبرد بالهواء لا يزال مناسبًا للعربات ، دعونا نرى ما هو الوضع الحقيقي.بدون التفكير في محركات Minikart ولكن فقط المحركات "البالغة" ، يمكننا أن نرى بسهولة أنه لا تزال هناك فئات تتبنى المحركات المبردة بالهواء بنجاح وبدون مشاكل خاصة تتعلق بالتبريد: واحدة فوق كل شيء (ولكن ليست الوحيدة) هو Easykart.دون أن ننسى أن هناك مواقف محلية تشهد فئات مهمة يتم تشغيلها بواسطة محركات من هذا النوع ، مثل TKM في المملكة المتحدة أو Raket في الدول الاسكندنافية.على أي حال ، لا يزال لدى كبار مصنعي المحركات الأوروبيين إصدارات محركات مبردة بالهواء في الكتالوج الخاص بهم والتي قد يتم تبنيها بواسطة سلسلة معينة حول العالم ، والتي نظرًا لخصائصها الاقتصادية لها نجاح معين ، وإن كانت مقصورة على مناطق محددة.من وجهة النظر هذه ، فإن المشكلة الحقيقية هي أن هيئة الرياضة الدولية لا تتوقع فئات "مخدرة" مع هذا النوع من المحركات.التي ، إذا لم تكن منطقية ، فلن يتم إنتاجها بعد الآن ، أليس كذلك؟بدلاً من ذلك ... من الأمثلة التي نرغب في تسليط الضوء عليها هي الشركة المصنعة الأسترالية PRD ، والتي تمتلك في إنتاجها نطاقًا واسعًا من 100 و 125 سرعة مفردة ، سواء المبردة بالسائل أو بالهواء.سلسلة يمكن تعديلها بعدة طرق ، لبدائل البناء المختلفة: منفذ مكبس أو مدخل صمام القصب ، محرك مباشر أو مع قابض طرد مركزي ، بدء كهربائي أم لا ... هناك العديد من الخيارات.ومع ذلك ، ما نود تسليط الضوء عليه هو أن الأسعار في المستورد النمساوي محرجة حقًا (للآخرين): فهي تتراوح بين أقل من 1000 يورو (بما في ذلك المكربن ​​وكاتم الصوت) لأبسط محرك ، وهو منفذ مكبس 100/125 مع محرك مباشر من 17/21 حصان إلى أقل من 2000 يورو لصمام القصب المبرد بالهواء مع بداية كهربائية وقابض طرد مركزي بقوة 23 حصان.علاوة على ذلك ، تعد HPs مناسبة لتلك الفئة التي غالبًا ما نتحدث عنها من أجل الاقتصاد والأداء (والمرح) يجب وضعها في منتصف الطريق بين التأجير / التحمل والسباق الحالي.

لا يزال لدى العديد من مصنعي المحركات ، في كتالوجهم ، وحدات مبردة بالهواء تقوم بتجهيز فئات مختلفة حول العالم

ماذا يمكن ان يحدث اكثر

باختصار ، في رأينا ، هناك بالفعل مساحة لواحد أو أكثر من فئات الكارت المعترف بها من قبل Cik / Fia بمحركات مبردة بالهواء وتم إعدادها لتعزيز شعبية هذه الرياضة في جميع أنحاء العالم.نود أيضًا أن نضيف أن إعادة التفكير في الكارتينج بهذا المعنى يمكن أن يطلق العنان لعقليات معينة أو يطلق العنان لها ويؤدي إلى مزيد من الفوائد من وجهة نظر فنية.على سبيل المثال ، يمكننا التفكير في محرك بزعانف "مغلفة" ، أي مع ناقلات جانبية (ولكن أيضًا على الرأس) والتي من خلال توجيه الهواء تعمل على تحسين التبريد وتقليل الضوضاء.إذا اعتقدنا بعد ذلك أن محرك الدفع المباشر بسيط ولكنه أيضًا عفا عليه الزمن (بعد كل شيء ، نعتقد أيضًا أن محرك "100-style" لم يعد مناسبًا ، في الألفية الثالثة) ما زلنا ندعو القوى التي ستختار أدمغتهم ويجدون نظامًا بديلاً لبدء التشغيل الكهربائي (دائمًا ما يكون معقدًا للغاية وإشكاليًا) لأن نوع الدفع لا يمثل مشكلة مع KZ.بالإضافة إلى أجهزة فك الضغط مثل تلك المستخدمة في OK ، والتي لا تعمل بشكل مثالي ولكن فقط لأنها ذات حجم سيئ ، يمكن دراسة حلول القابض بالطرد المركزي الجديدة التي تجعل إدارة الكارت أسهل وحديثة في نفس الوقت.ما يتبادر إلى الذهن ، على سبيل المثال ، هو القابض الذي لا يزال يسمح ببدء الدفع.هذا ليس مستحيلًا: لقد كان موجودًا ، على سبيل المثال ، في سيارة هوندا سوبر كابس (السيارة ذات العجلتين الأكثر مبيعًا على الإطلاق) بفضل مفصل أحادي الاتجاه يسمح بالبدء بالدفع في حالة حدوث مشاكل على الرغم من وجود القابض الأوتوماتيكي.أو يمكنك تحويل قابض الطرد المركزي ذي السرعة المفردة الكلاسيكي بحيث يمكن تشغيله يدويًا عند الحاجة ، أي لبدء التشغيل ، في حالة الدوران أو حتى التحرك بسهولة أكبر في الحقل.الاحتمالات موجودة: كل ما يتطلبه الأمر هو بعض التفكير.وربما يكون من الأفضل لشخص ما أن يفعل ذلك الآن قبل أن يفكر الصينيون فيه ... أم لا؟هذا أيضًا جانب يجب التفكير فيه.

كارت نموذجي من أوائل التسعينيات: البساطة البناءة واضحة.أدناه ، Raket 120ES ، الذي يصل بفلسفة Minikart إلى 120 سم مكعب (و 14 حصانًا) يوفر متعة اقتصادية ويدفع فئة مقدرة في فنلندا

يؤدي اعتماد "حالة الفن" أيضًا إلى استخدام المحركات المبردة بالهواء لإعادة التفكير في الكارتينغ ، مما يؤدي إلى مزايا أخرى في العديد من الجوانب الأخرى

تم إنشاء المقالة بالتعاون معمجلة فروم كارتينج