أين نقطة الذهاب كارت البوصلة؟

دعنا نحاول فهم اتجاه التنمية الدولية والمحلية لعربات الكارتينج وتجاوز "تدخل" فيروس كورونا.

مع حلول العام الجديد وتغير الفصول - بمعنى سباق الخيل - من الطبيعي أن نفكر في مستقبل عالمنا ، انطلق بسيارات الكارتينج.أكثر أو أقل في المستقبل القريب: بالإضافة إلى "الاضطراب" الناجم عن جائحة كوفيد -19 الأخير وجميع آثاره العالمية ، هل يمكننا محاولة فهم الاتجاه الذي سنسير فيه بشكل عام؟بالنسبة للبطولات الدولية ، يبدو أن كل شيء يسير في اتجاه تأكيد الوضع الراهن.في الواقع ، يبدو أنه من الصعب التفكير في أي تغييرات محتملة ، ولا داعي في الوقت الحالي للتفكير في التغييرات.بصرف النظر عن الاهتمام الرئيسي بالتغلب على المشكلات التي يسببها فيروس كورونا ، يجب إضافة أنه لا يوجد سبب لتغيير التصنيف الحالي فنياً.من ناحية أخرى ، كان أداء ناقل الحركة 125 مرحلة بشكل جيد ، وذلك بفضل ثباته وأدائه.إنه في المنطقة ، وفقًا للتوافر الاقتصادي (لا يزال هناك اختلاف معين في سعر الشراء) ، سنكون بالتأكيد سعداء بدون تغيير المكبس باستمرار ، ولكن نظرًا لأن محركات وعلب التروس هذه KZ يتم تنفيذها بنسبة ثابتة و 30 ملم المكربن ​​، وصل الموثوقية والتوازن الرياضي / التكنولوجي إلى مستوى لا يمكننا الشكوى منه كثيرًا.نعتقد أنه لا يمكننا بالتأكيد القلق بشأن إنكار أنها حاولت بناء نفسها دوليًا.بسبب جمال وحقيقة اختيار التكنولوجيا ، فإن كل هذه المشاكل تضعف الطبقة الأولى ، وهي KF ونقصها.تضمن هذه المركبات الحالية أداءً جيدًا دون مشاكل كثيرة ، خاصة أن شركة okjs تتمتع بدرجة كبيرة من الموثوقية والتحكم في التكاليف "الميكانيكية".إنه لأمر مؤسف أن هاتين الفئتين تحاولان حقًا الانتشار في جميع أنحاء البلاد ، لكن لا يمكننا أن نندهش كثيرًا: من وجهة النظر هذه ، في الواقع ، لا تزال ثمار العصر السيئ السمعة تجني (إذا جاز التعبير) ، الفئة التي أدت تغييراتها المستمرة وتعقيدها المتأصل إلى مغادرة العديد من سائقي السيارات الصغيرة.

الاختيار المحلي هو علامة تجارية واحدة

في الواقع ، تحول هؤلاء السائقون الوطنيون الذين يقاومون ويبقون في البيئة إلى جوائز منتج واحد ، ويطلقون محركات عالية الأداء كل ستة أشهر ، ولن يفعل ذلك سوى عدد قليل من المنافسين.لذلك من الطبيعي أن تستمر فئات "العلامات التجارية" هذه في تحقيق نجاح منقطع النظير على المستوى الوطني ، فضلاً عن القدرة على تقديم أحداث دولية مثيرة للاهتمام ، مثل نهائي Rotax الذي سيعقد في بورتيماو في نهاية الشهر.على أي حال ، من الصعب أن نتخيل أن سائق الكارتينغ الذي تعرض "للحرق" بشكل متكرر في الاقتصاد والرياضة يمكنه تغيير طريق هروبه والركض من KF للانضمام إلى فريق واحد.هذا أيضًا لأنه "ثعبان يعض ذيله" الكلاسيكي: لماذا تنفق الأموال اليوم لتغيير معدات المنافسة الخاصة بهم إلى فئة لا تتضمن حاليًا المسابقات الوطنية "العادية"؟من وجهة النظر هذه ، فإن كلمة "OK" ناجحة تقنيًا ، لكنها لا تحدث أي فرق.

ومع ذلك ، من الواضح أنه للأسباب المذكورة أعلاه ، لن تكون هناك مسابقات بخلاف تلك الموجودة فوق WSK.على أي حال ، لذلك ، في المستقبل ، يتم التأكيد أيضًا على أن الأحداث الوطنية ستعتمد على جوائز العلامة التجارية لفترة طويلة ، على الرغم من أنها ليست الأفضل من بين جميع وجهات النظر (في هذا الصدد ، سأخصص أحد تأملاتي التالية) ومع ذلك ، فإن المزيد من العناصر أفضل منها.في الواقع ، يحافظون على نشاط go kart بالكامل تجاريًا وتشغيلًا في العديد من البلدان ، بما في ذلك السائقين والميكانيكيين / الضبط.في الواقع ، ربما قاوم الأخير إدخال كلمة "موافق" في السياق الوطني ، لكن لا يمكن تبسيط كل شيء في هذا الجانب ، كما كتبت.

ما الذي يمكن تحسينه؟

إذن ، كل شيء جيد الآن ، وهل يمكن أن يستمر بنفس الطريقة في المستقبل؟بالطبع ، من نواح كثيرة ، فإن الوضع الحالي جيد بما فيه الكفاية ، أو على الأقل جيد بما فيه الكفاية ، دون تغيير عاجل.على سبيل المثال ، من وجهة نظر الإطار - على الرغم من أنه لا يزال أحد أكبر بنود الإنفاق - إلا أن الأشياء لا تبرز.من وجهة نظر المنافسات الدولية والوطنية ، تم العثور على حل وسط جيد بين المتانة والأداء ، حيث لم يعد السباق الذي يحمل عنوان FIA يعمل بجد ، مما يسمح بتطوير الأداء العالي "من الدرجة الأولى" بالإضافة إلى عدم خفض عدد اللفات. .في الوقت نفسه ، حتى في المستوى الأدنى من المنافسة ، يبدو أن وقت استخدام الإطارات قد وصل إلى توازن مقبول ، لذلك هناك أيضًا توازن من حيث التكلفة - من المفهوم أن أولئك الذين يرغبون دائمًا في القيادة بإطارات جديدة سوف تستمر في إنفاق المزيد من المال ؛لا مفر من هذا.ولكن يمكن للبلدان الأخرى على الأقل المشاركة بأقل قدر من الاستعداد وبتكلفة مقبولة أكثر.ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه لا توجد إمكانية للتحسين في بعض الجوانب.يمكننا أن نجد هذا الاحتمال في مخاريط الأنف "القابلة للسحب" ، أي في حالة حدوث تصادم ، فإن أقماع الأنف هذه سوف تتراجع وتتسبب في تعرضك لعقوبات تنظيمية من حيث الوقت (من الواضح ، مما يؤدي إلى فقدان نسبي للموقف ).نحن واضحون جدًا حول كيفية وصول الوضع العام منذ وقت ليس ببعيد إلى "مستوى عالٍ" من حيث سلوك السائقين على المسار ، أي أنهم لا يستطيعون تحمل السلوكيات غير الأخلاقية والاصطدامات التي لا تطاق.لهذا السبب ، أطلق الاتحاد الدولي الجهاز (الذي تم تأكيده للتو في السنوات الثلاث المقبلة) ، والذي يزود المديرين بأداة موضوعية لمعاقبة السائق من خلال تحديد مكان الأنف في التصادم الخلفي.حسنًا ، نعتقد أن الهدف قد تحقق ، لذلك لا ندين النظام.ولكن حان الوقت للمضي قدما.مزيد من النظر ، أهم شيء هو ملاحظة أنه إذا تم "تحرير" أكثر من نصف السائقين في بعض السباقات بوصول التعرف ، بسبب مخروط الأنف ، لذلك يمكننا أن نقول بأمان أن النتيجة النهائية للسباق المشوه يجب أن يكون ، في الواقع ، خطأ.يمكن أن يُعزى ذلك إلى افتراضين ، وهما أمران حتميان: إما أن الدوافع لا تزال تلوث وتستمر في الاصطدام مع بعضها البعض ، وبالتالي فإن النظام عديم الفائدة (لكننا لا نعتقد أنه صحيح) ؛أو يجد الكثير من السائقين أنفسهم يعاقبون دون خطأ حقيقي ، على الرغم من أنهم أبرياء (هذا ما يحدث بالفعل).لا تذهب إلى أقصى الحدود مثل أولئك الذين يفرملون فجأة عندما يعودون إلى الميزان بعد السباق - على أي حال ، يجب أيضًا مراعاة هذا الموقف بشكل صحيح ، نظرًا للشروط التنظيمية للسيارات الصغيرة عندما يتعين عليهم عبور خط النهاية بشكل فعال - غالبًا ما يحدث ، والعقوبة هي أن السائق يجد نفسه في موقف صعب ، ينظر إلى مخروط أنفه "مفكوكًا" أو مبعثرًا ، أو ملامسًا طفيفًا أو على أي حال دون أي خطأ حقيقي.ناهيك عن أولئك الذين اصطدموا على جانب الطريق بشدة.باختصار ، يعاقب السائقون "الأبرياء" دون المساس بالروح الرياضية ، وهي ليست روح رياضية للغاية.وعلى أي حال ، لا يزال من المهم أن تكون هذه هي الطريقة الوحيدة لحل المشكلة: العودة إلى بتلر وموظفي إنفاذ القانون الأهمية والفضل ، وخاصة أولئك الذين هم على الطريق الصحيح ، والذين يجب أن يكونوا قادرين على فهم وتقييم ما يحدث في سباق السائق.غالبًا ما يكون لدينا انطباع بأن نظام التراجع المخروطي للأنف هو حل "سهل" لتحميل الطاقم المسؤولية ، لكن لا يمكننا المضي قدمًا على هذا النحو لأن الحل الحالي أسوأ من المشكلة الأصلية.لنكن واضحين: يجب ألا نتخلى عن مخروط الأنف الحالي تمامًا ، لكن يجب أن تعود التنظيمات إلى توفير التدخل الذاتي.

تم إنشاء المقالة بالتعاون معمجلة فروم كارتينج.